¿Quieres saber más sobre la función deResistencia de frenadoen el convertidor de frecuencia?
En caso afirmativo, verifique la siguiente información.
En un sistema de variador de frecuencia, el motor se desacelera y se detiene reduciendo gradualmente la frecuencia. En el momento de reducir la frecuencia, la velocidad síncrona del motor disminuye, pero debido a la inercia mecánica, la velocidad del rotor del motor permanece sin cambios. Dado que la potencia del circuito de CC no puede devolverse a la red a través del puente rectificador, sólo puede depender del convertidor de frecuencia (el convertidor de frecuencia absorbe parte de la potencia a través de su propio condensador). Aunque otros componentes consumen energía, el condensador aún experimenta una acumulación de carga a corto plazo, lo que crea un "voltaje de refuerzo" que aumenta el voltaje de CC. Un voltaje CC excesivo puede causar daños a varios componentes.
Por lo tanto, cuando la carga está en estado de frenado del generador, se deben tomar las medidas necesarias para manejar esta energía regenerativa. La resistencia de la grúa en el circuito generalmente desempeña el papel de divisor de voltaje y derivación de corriente. Para las señales, tanto las señales de CA como las de CC pueden pasar a través de resistencias.
Hay dos formas de abordar la energía regenerativa:
1.Operación de frenado con consumo de energía El frenado con consumo de energía consiste en agregar un componente de resistencias de descarga en el lado de CC del variador de frecuencia para disipar la energía eléctrica regenerada en la resistencia de potencia para el frenado. Este es un método para tratar la energía regenerativa directamente, ya que consume la energía regenerativa y la convierte en energía térmica a través de un circuito de frenado dedicado que consume energía. Por ello, también se denomina “frenado por resistencia”, que consta de una unidad de frenado y unresistencia de frenado.Unidad de frenado La función de la unidad de frenado es encender el circuito de consumo de energía cuando el voltaje del circuito de CC Ud excede el límite especificado, de modo que el circuito de CC libere energía en forma de calor a través de la resistencia de frenado. Una resistencia con resistencia constante se llama resistencia fija y una resistencia con resistencia variable se llama potenciómetro o resistencia variable o reóstato.
2.Las unidades de frenado se pueden dividir en tipos integrados y externos. El primero es adecuado para variadores de frecuencia generales de baja potencia y el segundo es adecuado para variadores de frecuencia de alta potencia o requisitos de frenado especiales. En principio no hay diferencia entre ambos. Ambos se utilizan como "interruptores" para conectar resistencias de frenado y están compuestos por transistores de potencia, circuitos de comparación y muestreo de voltaje y circuitos de accionamiento.
Resistencia de frenado Sirve como medio para que la energía regenerativa del motor se disipe en forma de energía térmica e incluye dos parámetros importantes: valor de resistencia y capacidad de potencia. Los tipos comúnmente utilizados en ingeniería incluyen resistencias de ondulación y resistencias de aleación de aluminio (Al). El primero utiliza una superficie corrugada vertical para mejorar la disipación de calor, reducir la inductancia parásita y utiliza un recubrimiento inorgánico ignífugo y de alta resistencia para proteger eficazmente el cable de resistencia del envejecimiento y extender su vida útil. La resistencia a la intemperie y a las vibraciones de este último es mejor que las resistencias de núcleo cerámico tradicionales y se usa ampliamente en entornos de control industrial hostiles con requisitos más altos. Son fáciles de instalar herméticamente y pueden equiparse con disipadores de calor adicionales (para reducir el calor generado durante el funcionamiento del dispositivo), proporcionando una apariencia atractiva.
