Después de casi 10 años de desarrollo, los vehículos eléctricos de nueva energía han formado una cierta acumulación tecnológica. Hay mucho conocimiento en el diseño de piezas de vehículos eléctricos y en la selección y combinación de componentes. Entre ellos, el diseño de la resistencia de precarga en el circuito de precarga debe considerar muchas condiciones y condiciones de trabajo. La selección de la resistencia de precarga determina la velocidad del tiempo de precarga del vehículo, el tamaño del espacio ocupado por elresistencia de precargay la seguridad, confiabilidad y estabilidad de la electricidad de alto voltaje del vehículo.
La resistencia de precarga es una resistencia que carga lentamente el condensador en la etapa inicial del encendido de alto voltaje del vehículo. Si no hay una resistencia de precarga, una corriente de carga excesiva dañará el condensador. La electricidad de alto voltaje se aplica directamente al condensador, lo que equivale a un cortocircuito instantáneo. Una corriente de cortocircuito excesiva dañará los componentes eléctricos de alto voltaje. Por lo tanto, se debe tener en cuenta la resistencia de precarga al diseñar el circuito para garantizar la seguridad del circuito.
Hay dos lugares donderesistencias de precargase utilizan en los circuitos de media y alta tensión de los vehículos eléctricos, a saber, el circuito de precarga del controlador del motor y el circuito de precarga de accesorios de alta tensión. Hay un condensador grande en el controlador del motor (circuito inversor), que debe precargarse para controlar la corriente de carga del condensador. Los accesorios de alto voltaje generalmente incluyen DCDC (convertidor de CC), OBC (cargador de a bordo), PDU (caja de distribución de energía de alto voltaje), bomba de aceite, bomba de agua, AC (compresor de aire acondicionado) y otros componentes, y también hay Condensadores grandes dentro de los componentes. , por lo que se requiere precarga.
Resistencias de precargaR, tiempo de precarga T y condensador de precarga C requerido, el tiempo de precarga es generalmente de 3 a 5 veces RC y el tiempo de precarga es generalmente de milisegundos. Por lo tanto, la precarga se puede completar rápidamente y no afectará la estrategia de control de encendido del vehículo. La condición para juzgar si se completa la precarga es si alcanza el 90% del voltaje de la batería (normalmente este es el caso). Al seleccionar una resistencia de precarga, se deben considerar las siguientes condiciones: voltaje de la batería, corriente nominal del contactor, valor C del capacitor, temperatura ambiente máxima, aumento de temperatura de la resistencia, voltaje después de la precarga, tiempo de precarga, valor de la resistencia de aislamiento, energía del pulso. La fórmula de cálculo para la energía del pulso es la mitad del producto del cuadrado del voltaje del pulso y el valor de la capacitancia puntual C. Si es un pulso continuo, entonces la energía total debería ser la suma de las energías de todos los pulsos.
